“公交都市”杭州的智能化实践:读懂数据 更懂民心

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2018-11-07

杭州市新能源公交车。 魏伟摄今年8月底,杭州首条“大数据常规公交”345路正式开通。 相比传统等距设点公交行车路线,345路有明显不同:有的区域设站密集,每隔200-300米就有站点;有的区域站点稀疏,站点间距超2公里▓。 线路的改变,对应着公交通行效率与便民程度的提高。 摄杭州公交移动支付已经实现全覆盖。 魏伟摄在升级线路时▓▓,345路取消了过去上客率不高的站点▓,对客流“爆满”的站点进行多站点分流▓,让“等车许久挤不上,无人站点仍需停”的情况成为历史▓,同时还参考沿线小区位置▓,打通家门和公交之间的“最后一公里”▓▓▓。

“通过分析公交IC卡刷卡频率▓、移动支付数据▓▓、公交APP查询数据▓▓、高德地图查询数据等▓,我们从站点设置、线路布置▓▓、首末班车时间▓▓、潜在客流分析▓、运营时间等全环节、全方位进行升级▓,让345路成为目前杭州最‘智能’‘精准’的公交线路▓。 ”杭州公交战略发展研究所副所长罗序旗说▓▓,未来像345路这样的“大数据常规公交”将越来越多▓。

杭州市交通运输局党委书记、局长范建军▓▓。 魏伟摄数据源自于何?如何反应民意?移动支付和乘客主动查询数据是主要来源。 2016年12月▓,“杭州公交”APP上线并提供站点▓、线路▓、换乘▓、车辆到站信息等查询服务▓▓,乘客能掌握公交车的实时位置,得以“从容”等公交▓▓。

此外▓,数据还来自每日数以百万次的移动支付和IC卡上传数据▓▓。

2017年8月▓,杭州率先成为全国首个全城都能刷手机坐公交的城市▓。 截至目前▓▓,已有超过470万乘客申领“杭州通支付宝公交卡”▓。 杭州公交战略发展研究所副所长罗序旗正在介绍“杭州公交大脑”▓▓。

张斌摄“以往▓▓,‘来车不准点▓、行车不快捷▓▓、乘坐不舒适、换乘不方便’▓,这些问题影响了公交的吸引力。 接入移动支付后▓▓,我们通过技术及信用体系的力量▓,实现了扫码乘公交的‘双离线’▓,用户可以‘先乘后付’。

更重要的是▓,移动支付积累的出行数据能大大提高公交运营的效率▓。

”蚂蚁金服城市服务总经理刘晓捷说。

目前▓▓▓,杭州地铁▓、公交▓▓、公共自行车已经全面实现移动全支付,其中公交日均移动支付达50万人次▓。 如刘晓捷所说▓,不同于投币乘公交▓,移动支付的投用产生了海量的出行数据▓,怎样充分利用这些数据▓▓?“移动支付之城”杭州深谙读懂数据即是读懂民心的道理,并将其充分运用于“公交都市”的建设过程▓▓▓▓。 杭州市电子桩公共自行车借还车系统正在试点。

张斌摄“2013年▓,杭州成功申报创建国家‘公交都市’示范城市▓。 五年来▓▓,杭州通过交通信息资源深入整合、为公众提供信息化服务、推行公共交通移动支付▓、推进公共交通数据开放工作等▓,对公共交通智能化进行了‘大提升’▓▓▓。 ”杭州市交通运输局党委书记▓、局长范建军说▓。 在这场“大提升”中,深入整合交通信息资源是关键▓。 2017年6月,“公交云DTCHUXING”正式成立▓,它整合了杭州公交集团、数梦工场▓,以及阿里巴巴集团生态内阿里云▓、蚂蚁金服、高德地图、钉钉等互联网架构和能力资源▓▓▓。 在杭州市公交集团公交营运调度指挥中心,775条公交线路▓、5627条实时运营车辆▓、199936个公交站点的实时状态▓,正以不同形态展现在“杭州公交大脑”的屏幕上▓。

这一平台正是由“公交云DTCHUXING”赋能▓▓,实现对海量公共出行数据的高效清洗,从而更科学▓、敏捷地调度▓、管理公交运营▓▓▓。 以调度岗位数量的显著变化为例▓▓▓,就能说明赋能对传统模式的“颠覆”作用。 “杭州公交运营范围被划分为多个区域▓▓,每个区域50余条线路▓,800余辆公交车▓▓▓。

按照以往模式▓▓,至少需要40名调度员▓,而现在只需要7-8名▓▓,在‘杭州公交大脑’的帮助下▓,调度准确度和速度也大幅提高▓▓。 ”罗序旗介绍▓▓。 交通信息资源的整合也包括杭州的“网红”城市自行车系统▓▓▓。

经过十年发展▓▓,截至2018年9月底,杭州市公共自行车已有4106个服务点▓、万辆公共自行车▓,日最高租用量万人次,累计租用达到亿人次,是目前全球最大的公共自行车系统。 在“杭州公交大脑”的大屏幕上▓,公共自行车、服务点、修理人员位置等信息一应俱全▓,不止于此▓▓▓,公共自行车系统运营的智能化程度还在提高。 在杭州市滨江区▓▓,电子桩公共自行车借还车系统正在试点▓,将让“网红”公共自行车更具“魅力”▓。 据了解,成功申报创建国家‘公交都市’示范城市五年来,通过提升公共交通智能化等努力▓▓,杭州城市公共交通服务能力显著提升▓。 2018年1-6月▓▓▓,杭州公共交通日均客运量达478万人次,机动化公交分担率达%▓▓▓,公共交通满意度达%▓▓。

(作者:张斌诸杰)▓。